Основные бланковые билеты Аэрофлота СССР

Официальным днём рождения гражданской авиации СССР считается 9 февраля 1923 г., когда Совет Труда и Обороны СССР принял постановления "Об организации Совета по гражданской авиации" и "О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота". 17 марта 1923 г. было создано первое авиатранспортное предприятие РСФСР - АО "Добролёт", 26 марта 1923 г. на Украине было создано аналогичное АО "Укрвоздухпуть", а 10 мая 1923 г. в Закавказье было образовано АО "Закавиа". 

Так в 1923 г. была создана Гражданская авиация СССР, однако наименование "Аэрофлот" она получила лишь в 1932 г. Для начала рассмотрим билеты советских авиатранспортных акционерных обществ 1920-х гг., на базе которых к началу 1930-х гг. был создан единый Гражданский воздушный флот (ГВФ) СССР. 

 

Посадочные талоны Аэрофлота СССР

Посадочный талон (ПТ) - документ, выдаваемый пассажиру во время регистрации на рейс, дающий ему право прохода в стерильную зону аэропорта и посадки на борт воздушного судна (ВС). ПТ служит вспомогательным документом для оперативного учёта количества пассажиров, посаженных в самолет.

В настоящее время многие авиаперевозчики, включая Аэрофлот, применяют бумажные и мобильные посадочные талоны формата BCBP, который был введён в действие международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) в 2005 г. ("Bar Coded Boarding Pass", "посадочный талон со штрихкодом"). До 2010 г. использовался аналогичный формат, появившийся ещё в 1983 г., - ATB ("Automated Ticket / Boardind Pass", "автоматический билет и посадочный талон"). В отличие от BCBP, считываемая информация на ATB была закодирована не в штрихкоде, а на магнитной полосе, что являлось существенным недостатком данного формата, так как для распечатки талонов ATB требовались дорогостоящие принтеры и расходные материалы - учитывая это, многие перевозчики не спешили с переходом на ATB. К слову, Аэрофлот перешёл на этот формат лишь в 2000 г., тем не менее, считываемые посадочные талоны собственного формата он применял с 1989 г., а вообще распечатываемые на принтере ПТ - с 1979 г. Впрочем, о повсеместном внедрении этих технологий речь не шла - распечатываемые/считываемые посадочные талоны применялись только в международном секторе а/п Шереметьево, причём далеко не на всех рейсах. В основном же в 1960-1980-е гг. на рейсах из всех международных аэропортов СССР  применялись ПТ ручного заполнения единого образца, тогда как на внутрисоюзных авиалиниях единого формата посадочных талонов не существовало: от аэропорта к аэропорту они различались оформлением, содержанием, материалом изготовления. Однако указанное разделение ПТ имело место не всегда: до начала 1960-х гг. существовал единый общесоюзный формат посадочных талонов.
Что касается данного обзора, в нём: 1) полностью представлена вся линейка основных ПТ международных авиалиний 1960-1980-х гг.; 2) неплохо представлены ПТ внутренних/международных авиалиний второй половины 1950-х гг.; 3) значительно хуже представлены ПТ, применявшиеся на внутренних авиалиниях в 1960-1980-е гг.: на данный момент мне известны посадочные талоны лишь двадцати двух из сотен действовавших на территории СССР аэропортов; 4) ещё одна скудно представленная группа - ПТ с привязкой к зарубежным аэропортам, однако таких аэропортов предположительно было немного, так как в большинстве случаев на рейсах Аэрофлота из-за рубежа применялись ПТ местных авиакомпаний; 5) наконец, хуже всего в обзоре представлены ПТ, применявшиеся до середины 1950-х гг., - на данный момент мне известны три посадочных талона этого периода.

изображение в размере 7 000 x 1 500 пикселей

Специализированные бирки Аэрофлота СССР

Изначально в ГВФ СССР отсутствовала диверсификация форм перевозочных документов для разных случаев применения: на внутренних и международных авиалиниях применялись одни и те же бланки билетов (подробнее), при оформлении багажа и ручной клади использовались одинаковые бирки (подробнее). Ситуация начала меняться, когда в 1955 г. появились специальные бланки билетов и багажные бирки для международных рейсов. К середине 1950-х гг. относятся и первые из специализированных внутрисоюзных билетов: "воинский" и "служебный", которые отличались от обычных лишь наличием соответствующих пометок (первые внутрисоюзные билеты,  различающиеся по форме, появились в 1961 г. - подробности). 

К 1959 г. относитяся наиболее ранние случаи применения первых специализированных бирок "В кабину", а в 1961 г. началось использование бирок "Ручная кладь - для поршневых самолётов и вертолётов". В конце 1960-х гг. появились бирки "Ручная кладь" для газотурбинных самолётов Ан-24 и Як-40, а в начале 1970-х гг. - бирки "В кабину" для зарубежных рейсов. В дальнейшем новые виды специализированных бирок появлялись исключительно на международных авиалиниях: по состоянию на 1983 г. помимо багажных бирок и бирок "В кабину", там применялись бирки "VIP", "Group Movement", "Rush" и именные адресные бирки, а к началу 1990-х гг. к ним были добавлены бирки "Business"/"First Class", "Limited Release", "Transfer" и др.

Данный обзор посвящён вышеупомянутым специализированным биркам, которые применялись либо вместо основных багажных бирок, либо в дополнение к ним, кроме того в нём также рассмотрены и авиагрузовые бирки.

Багажные бирки Аэрофлота СССР

"Багажная бирка - документ, выдаваемый перевозчиком исключительно для опознавания зарегистрированного багажа" (НОМП ГА-83).   
"Багаж зарегистрированный - багаж пассажиров, принятый авиационным предприятием к перевозке под свою ответственность и на который оно выдало багажную квитанцию и багажную бирку" (РБП-85).